受豪华车挤压,合资车分化加剧:德系日系抢攻市场,法系最落寞

2020-08-01 16:53来源:网络整理

本就低迷的国内汽车市场又遭受疫情的冲击。今年上半年,国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下滑16.8%和16.9%。在整体市场下滑的情况下,上半年豪华车品牌凭借以价换量成为汽车市场的“一枝独秀”。



豪华车品牌市场份额创历史新高,,但对于合资品牌来讲却形成了挤压。今年6月国内汽车市场回暖,但主流合资品牌的综合销量仍出现了5.1%的同比下滑;从各细分市场来看,德系和日系的同比降幅较低,美系、韩系和法系的同比降幅较大且高于行业平均水平,合资市场分化加剧


德系、日产齐进击,联手抢占市场


国内乘用车市场的冠亚军之争很多时候是南北大众之间的竞争。今年上半年冠军再次花落一汽-大众,亚军是上汽大众。


目前一汽-大众旗下包括大众品牌、捷达品牌和奥迪品牌,上汽大众旗下包括大众品牌和斯柯达。业内认为从导入SUV产品之后,一汽-大众在产品布局上比上汽大众更有优势。


今年上半年一汽-大众实现销量87.42万辆,市场份额达到11%,去年同期市场份额为8.6%。一汽-大众方面告诉记者,从3月开始其市场份额始终处于10%以上,3月-6月一汽-大众的市场份额保持在11%以上,其中4月为11.4%。


相比之下,同为大众集团的合资公司上汽大众今年上半年的销量为57.7万辆,同比下滑37.18%。今年4月斯柯达品牌全系车型指导售价调整,上汽大众方面表示至少要保证上汽大众的市场占有率不下降。


在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来,“上汽大众销量表现不佳与其产品上新速度和产品成熟周期有关,此外一汽-大众SUV的导入也在一定程度上分流了上汽大众的市场,抢占上汽大众的市场份额。”


此外,业内有观点认为上汽大众的销量下滑也与其自身产品有关。2019年帕萨特和途观L相继在中保研的碰撞测试中折戟,对上汽大众的品牌形象造成一定负面影响。

目前南北大众呈现了北强南弱的形势,但事实上业内认为,无论哪家夺冠,背后的赢家都是大众集团。


相比南北大众的分化明显,日系品牌在华的发展呈现出均衡且整体向上的态势。


有经销商告诉记者,“今年上半年除了豪华车之外,卖得最好的就是日系品牌。”乘联会数据显示,上半年日系品牌综合销量市场份额相较于去年提高2.2个百分点至24.1%;6月零售份额为25.9%,批发份额为26.4%;其中东风日产的市场份额连续三个月维持在6.5%以上,一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等主流日系合资品牌的市场份额也多在4%-4.5%之间。


今年上半年丰田在中国市场累计销量为75.3万辆,两大合资品牌一汽丰田上半年市场份额提升至4.6%,广汽丰田上半年的销量实现了同比3.1%的正增长。至于本田汽车,上半年在华的销量也算可观,两大渠道广汽本田和东风本田上半年的销量分别为315032辆和296975辆。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“现阶段消费者会相对在意购车的综合成本,日系车使用成本低,且在消费者印象中日系品牌的经济性相对较高,因而相对畅销。”


但相对于日产、丰田和本田而言,马自达上半年在华的表现相对弱了很多。今年上半年马自达在华累计销量97330辆,两大渠道一汽马自达上半年销量40379辆,长安马自达上半年销量56951辆。


美系、韩系喜忧参半,法系边缘化


相对于德系和日系的“春风得意”,美系品牌今年上半年在华的日子并不算好过。

乘联会数据显示,6月美系在华的综合销量增幅仅为0.8%,远低于德系的5.1%和日系的5.4%;上半年的累计综合销量同比下滑20.9%,高于德系和日系。


今年上半年,上汽通用累计销量55.62万辆,同比下滑33.31%。业内普遍认为与此前上汽通用采用“以价换量”的市场策略有关,导致旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克出现了品牌溢价下滑、市场竞争力减弱的情况。


福特上半年在华销量24.74万辆,长安福特二季度也实现了连续正增长;但由于福特在美系品牌中的占比较小,对美系品牌的整体影响有限。


韩系品牌与美系品牌某种程度上有着相同的命运。乘联会数据显示,韩系品牌上半年在华的市场份额为4.3%。上半年北京现代累计销量23.5万辆;东风悦达起亚上半年的销量16.27万辆。


以北京现代为例,上半年北京现代推出第十代索纳塔,并重金邀请杨幂代言,希望拉动销量增长;但有经销商告诉记者,第十代索纳塔16.48万-20.58万元的售价劝退了很多有意向的消费者。“目前汽车市场上,韩系品牌的地位很尴尬,其定价和产品、品牌力未能对等。”一位业内分析师表示,“为获得销量会大幅优惠促销,但同时也减弱了品牌形象,降低溢价能力。”


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