“新基建”春风已来,能否催生充电桩快速化智能化发展?

2020-05-23 08:29来源:网络整理

5月22日,国务院总理李克强在作政府工作报告时表示,将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设,,主要是加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

充电桩建设不仅被写入今年的政府工作报告,也被明确了新型基础设施建设(下称“新基建”)的范围。其实,在今年两会,多位代表委员,也在提案议案和建议中,关注充电桩建设。

在第十三届全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中,指出当下充电等基础设施规模不足,分布不合理、维护不到位,出现“故障桩”“僵尸桩”等影响新能源汽车使用的便利性问题。他表示,要支持新能源汽车稳定发展,必须打破充电基础设施的制约。

第十三届全国人大代表、上海社会科学院副院长张兆安也在今年两会的议案建议中提出,建议提高新能源汽车基础设施覆盖率,提升充电设施运营效率和盈利能力,加强大功率充电设施的建设。

“充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障。”工信部辛国斌在调研时曾谈道,当前我国充换电基础设施仍存在一定缺口,未来建设任务十分艰巨,需广泛联合、调动更多社会力量,全力推动解决。

今年政府工作报告的表态,给充电桩建设行业吃了“定心丸”。早在4月9日,国家发改委产业发展司副司长蔡荣华曾表示,预计今年内完成100亿元的投资,新增公共充电桩约20万个,私人桩约40万个,新增公共充电站4.8万个。

在“新基建”的政策扶持下,未来充电桩数据是否会爆发式增长?车桩比是否会有所改善?有专家及业内人士在接受新京报记者采访时表示,未来2-3年,建桩数量势必会呈现明显上涨趋势,但这一轮绝不会盲目建桩,而是更加科学理性的布局。充电桩运营企业特来电在接受记者采访时表示,未来不是一车一桩,而是每个车位都要有一个智能终端。“未来我们的智能充电网链接起汽车、能源和用户,形成互联网、车联网、能源网三网融合的新‘工业互联网’,将成为未来工业互联网最大的应用场景。”


调查显示充电桩未随车配建率达31.9%,无固定停车位是主要原因之一

新京报记者在采访中了解到,对于有固定车位的车主而言,能享有自己的充电桩,随时充电,新能源车确实既经济又环保。“我主要是通勤用车,平均每个月100多元的电费,之前我开燃油车一个月得1000多元。”新能源车主王艳均告诉新京报记者。

然而,对于没有停车位的新能源车主王智而言,充电则成了他“头疼”的事情。王智住在北京东三环附近的一个小区,去年排上新能源号牌后满心欢喜,没想到买了车之后,充电成为麻烦。“小区没有停车位没法装充电桩,我家附近有一家商场停车库里充电桩,我就到那充电,一个多小时充满,刚好我可以去商场吃饭购物。”

然而,疫情发生以后这家商场的地库因不再和商场续约,他也不能再到商场地库充电。“附近也有一些较大的商场,比如凤凰汇,但是没有充电桩。”王智对新京报记者说,虽然一些app充电软件也可以寻找充电桩,但是比较零散,也会遇到维护不善出现坏桩不能充电、燃油车占车位、app显示信息不完善等问题。“商场内的充电桩维护的较好,停车也可以用消费积分兑换停车券,划算也省心。”如今,没有便利充电场所,他只好减少了开车上班的次数。“我正在跟朋友史立商量,打算合作形成充电合作二人组。”

王智的朋友史立也是一名新能源车主,原本拥有固定停车位和充电桩的他,近期因为搬家到了西二环,也将面临没有充电桩的可能。“老桩拆走也得上千元,我现在也在跟物业协商,看看能不能装充电柱,如果能装,我就用王智的充电桩免费安装指标,我可以省下一笔费用,他没有地方充电,可以到我这里充电。”

没有固定停车位成为充电桩难以随车安装的主要原因之一。根据中国充电联盟的调查数据,截至2020年4月,通过联盟内成员十多家主流整车企业采样约108.6万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施34.6万台,整体未配建率31.9%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因,占比达70.2%。

目前车桩比约为3:1,行业增速放缓、利用率低等致充电桩量存在缺口

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