中国中铁——”脑子旺旺“!

2018-05-31 16:22来源:未知

(一)

沪通长江大桥主塔高325米,是世界最高公铁两用斜拉桥主塔;主跨1092米,是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。桥梁大量使用各类新材料、新工艺,有效降低结构自重,提升桥梁力学性能。

5月11日,随着节间长度14米、桁宽35米、桁高16米、重达907吨的钢梁被吊装至主航道桥28号墩主塔横梁之上,由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥主航道桥首节段钢梁架设完成,标志着世界首次大节段钢桁梁吊装取得成功。

沪通长江大桥将架设钢梁164个节段,桥梁主体结构预计于2019年10月完成。在钢梁架设中,先用1800吨浮吊吊装墩顶节段钢梁,然后用4台由中铁大桥局自主研发、拥有多项国家发明专利、国内吊重最大的1800吨架梁吊机进行对称悬臂吊装其余节段钢梁,架梁过程中同步挂设斜拉索,届时将吊装重达1700多吨钢梁,刷新内河钢梁吊装纪录。

(二)

5月14日,中铁上海工程局投资建设、中铁宝桥参建的世界第一大有推力钢箱梁拱桥——柳州官塘大桥的5885吨中拱段整体提升到位,标志着大桥建设最大的重难点被成功攻克。此次提升还分别创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的纪录。

柳州官塘大桥为世界最大跨度的有推力提篮式钢箱拱桥,跨度达457米。长462米的桥面,由148根吊索与上方的两条拱肋相连。由于大桥是一跨过江,水中不设桥墩,因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。据设计要求,拱座要分别承受高达17500吨的水平推力,为世界第一大推力的钢箱拱桥。

67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量,仅中拱段整体提升这一环节,便创下了三项“世界第一”的纪录。

(三)

5月14日,北起南昌南至赣州的昌吉赣高铁顺利送电,该铁路未来和安徽、江西两省正在规划的合昌高铁对接后,连接上已经开通运营的京沪高铁,形成我国南北又一条高铁大动脉。为确保昌吉赣高铁开通后的安全运行,中铁四局顺利完成世界在运容量最大输电工程——±800kV宾金线特高压跨昌吉赣高铁段导线更换。

中铁四局负责施工的昌吉赣高铁总长33.5公里,包括铁路正线部分和跨铁路电力线路迁改施工。±800kV宾金直流线路是世界在运容量最大输电工程,全长1679.6千米。

由于跨铁路段左侧极导线的六根子导线均有接头,不能满足昌吉赣高铁安全运行要求,为确保开通后的昌吉赣铁路安全运行,中铁四局对铁路上方的金宾线导线进行更换作业,这也是整个金宾线特高压首次进行导线更换。从5月9日正式施工开始,共更换子导线6根,总长度达5400余米。

(四)

近日,经过110分钟的转体施工,中铁一局承建的我国高海拔地区首座转体梁桥——格库铁路格东特大桥转体梁顺利合龙,标志着转体梁工程首次在青藏高原转体成功。

格东特大桥位于格尔木市境内,海拔2850米,全长1716.11米,共设计54个墩台,由于21、22号墩之间的连续梁需跨越青藏铁路,为保证青藏铁路的正常安全运营,连续梁需采用转体法施工。

格东特大桥是我国在海拔2500米以上首座采用转体法施工的连续梁桥。同时,该工程属于曲线连续梁,连续梁位于半径800米的曲线上,梁体在横向和纵向上均存在不平衡的问题,要求在转体桥施工过程中提前做好应急预案,做到一次性转体成功。

(五)

由中铁三局承建的中国最大连续梁组合体系市政桥梁——贵阳市北京东路延伸段火石坡特大桥,历时2年3个月,近日顺利实现全桥合拢。

火石坡特大桥是贵阳市北京东路延伸段(贵阳市东北城市干道)二期城市主干道重点控制性工程,全长436米,该桥分为主桥、引桥。主桥跨径组合为98+176+98m预应力混凝土刚构连续梁组合体系曲线桥梁,引桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续梁结构。

刚构连续梁组合体系桥梁作为一种新型桥梁结构体系,在国内市政工程桥梁领域中尚属首例。

(六)

5月15日,由中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位施工的五峰山长江大桥南主塔成功封顶,标志着我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。

五峰山长江大桥全长6.409千米,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里;下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里,是连镇铁路的控制性工程。

该桥为八车道公路和四线铁路,荷载是普通悬索桥的数倍,也是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。为保证大桥的稳固,在建设中,大桥主缆直径1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨。

“旺旺我的哥”

“旺旺我的姐”

“旺旺我的国”

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